根據(jù)《中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)關(guān)于2017年度“中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”推薦工作的通知》（學(xué)秘（2017）18號(hào)）的有關(guān)要求，擬推薦“新建30t軸重及長(zhǎng)大列車重載鐵路線路平縱參數(shù)設(shè)計(jì)技術(shù)研究”項(xiàng)目申報(bào)中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目基本情況進(jìn)行公示，公示期為：2017年7月27日至2017年7月31日。

意見反饋部門：中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司科技處

聯(lián)系人：許 偉

辦公地點(diǎn)：中鐵咨詢大廈1112

電話：010-51831987

公 示 內(nèi) 容

一、項(xiàng)目基本情況

1、項(xiàng)目名稱：新建30t軸重及長(zhǎng)大列車重載鐵路線路平縱參數(shù)設(shè)計(jì)技術(shù)研究

2、學(xué)科分類：土木工程設(shè)計(jì)

3、成果評(píng)價(jià)文號(hào)：中鐵股份技評(píng)字〔2016〕第165號(hào)

4、成果評(píng)價(jià)單位：中國(guó)中鐵股份有限公司

二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介

“新建30t軸重及長(zhǎng)大列車重載鐵路線路平縱參數(shù)設(shè)計(jì)技術(shù)研究”任務(wù)來源于中國(guó)中鐵股份有限公司科研項(xiàng)目，編號(hào)2014-重點(diǎn)-55。

研究成果主要應(yīng)用于鐵道工程領(lǐng)域，綜合運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試技術(shù)、車線動(dòng)力學(xué)理論開展研究工作。

完成了合同預(yù)訂任務(wù)，主要達(dá)到指標(biāo)包括：（1）結(jié)合山西中南部鐵路通道長(zhǎng)子南至平順重載綜合試驗(yàn)段，開展大軸重列車現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，分析曲線參數(shù)與動(dòng)力學(xué)指標(biāo)之間的關(guān)系。（2）建立30t軸重貨車-線路相互作用模型，分析30t軸重重載鐵路線路平縱斷面核心參數(shù)的合理取值及匹配原則。

本課題依托山西中南部鐵路通道工程，針對(duì)客貨共線貨運(yùn)為主（30t軸重）鐵路開展了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試與理論分析研究，提出了線路平面和縱斷面參數(shù)選取原則，具體如下：

1．提出了客貨共線（30t軸重）平面曲線半徑與超高的關(guān)系。以質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)分析理論為基礎(chǔ)，綜合行車安全性、輪軌磨耗及欠過超高要求，研究了客貨共線貨運(yùn)為主（30t軸重）鐵路，平面曲線半徑與超高的匹配關(guān)系和取值，提出超高設(shè)置應(yīng)以首先滿足貨運(yùn)列車過超高要求，適當(dāng)考慮欠超高來設(shè)計(jì)。推薦過超高容許值取30mm，欠超高容許值取90mm。綜合行車安全性、輪軌磨耗及欠過超高要求，120/80km/h、120/90km/h、120/100km/h三種速度匹配條件下，不限速最小曲線半徑推薦值為800m。

2.開展了客貨共線（30t軸重）鐵路曲線地段動(dòng)力性能現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。結(jié)合山西中南部鐵路通道30t軸重重載綜合試驗(yàn)，首次完成了不同曲線半徑（800m、1200m）不同線路結(jié)構(gòu)（橋梁、路基）地段30t軸重列車實(shí)車運(yùn)行測(cè)試，得到了鋼軌、軌枕垂橫向位移、軌枕縱向位移、鋼軌橫向輪軌力的變化規(guī)律，重點(diǎn)研究了曲線參數(shù)、線路結(jié)構(gòu)形式與動(dòng)力學(xué)指標(biāo)之間的關(guān)系。

3.客貨共線（30t軸重）列車與線路動(dòng)力相互作用理論。在充分考慮客貨共線貨運(yùn)為主（30t軸重）鐵路特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，建立了車輛與線路相互作用分析模型，研究平縱斷面參數(shù)對(duì)運(yùn)行安全性和輪軌磨耗的影響關(guān)系，提出了適用于30t軸重重載鐵路的線路平縱斷面核心參數(shù)（最小曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)度、夾直線長(zhǎng)度、坡度代數(shù)差、最小坡段長(zhǎng)度等）推薦取值。①以最小曲線半徑800m為例，并按照中南部通道實(shí)際參數(shù)匹配進(jìn)行動(dòng)力學(xué)檢算表明：貨車及客車運(yùn)行時(shí)其脫軌系數(shù)、輪重減載率等安全性指標(biāo)均滿足《鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》（GB5599-85）規(guī)定要求。②在常用曲線半徑條件下，緩和曲線長(zhǎng)度要小于規(guī)范推薦值10~20m，有利于山區(qū)線位布置，降低投資。③反向曲線間夾直線長(zhǎng)度大于40m就能滿足運(yùn)行安全性和線路穩(wěn)定性，建議橋上夾直線設(shè)置保持和規(guī)范一致。④根據(jù)本文最不利工況檢算，坡度代數(shù)差達(dá)到21‰時(shí)仍能滿足車鉤安全性要求。建議規(guī)范放寬坡度代數(shù)差要求，以增加選線靈活性。

所提出的重載鐵路線路設(shè)計(jì)參數(shù)已應(yīng)用于我國(guó)多條大軸重重載鐵路工程設(shè)計(jì)，并對(duì)今后重載鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范制定和同類工程設(shè)計(jì)具有較強(qiáng)的指導(dǎo)意義。

三、主要科技創(chuàng)新

本項(xiàng)目所屬領(lǐng)域?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸工程、土木建筑工程。

我國(guó)現(xiàn)行《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50090--2006)難以適應(yīng)30t軸重重載鐵路線路設(shè)計(jì)的實(shí)際需求。本研究依托山西中南部鐵路通道線路設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)實(shí)際需求，采用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和理論研究相結(jié)合的手段，研究了30t軸重重載鐵路關(guān)鍵線路參數(shù)與行車安全、結(jié)構(gòu)服役性能之間的關(guān)系，取得的主要技術(shù)創(chuàng)新如下：

1.首次開展了客貨共線（30t軸重）鐵路曲線地段動(dòng)力性能現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試

依托我國(guó)第一條30t軸重重載鐵路——山西中南部鐵路通道長(zhǎng)子南至平順重載綜合試驗(yàn)段，首次完成了不同曲線半徑（800m、1200m）不同線路結(jié)構(gòu)（橋梁、路基）地段30t軸重列車實(shí)車運(yùn)行測(cè)試，得到了鋼軌、軌枕垂橫向位移、軌枕縱向位移、鋼軌橫向輪軌力的變化規(guī)律，重點(diǎn)研究了曲線參數(shù)、線路結(jié)構(gòu)形式與動(dòng)力學(xué)指標(biāo)之間的關(guān)系。與800m曲線半徑地段相比，曲線半徑采用1200m時(shí)，軌道結(jié)構(gòu)垂向剛度、橫向穩(wěn)定性、縱向穩(wěn)定性及輪軌橫向力顯著得到提高；且相同曲線半徑條件下，橋梁段軌道結(jié)構(gòu)垂向剛度、橫向穩(wěn)定性、縱向穩(wěn)定性及輪軌橫向力要優(yōu)于路基段。

2.客貨共線（30t軸重）列車與線路動(dòng)力相互作用理論

在充分考慮客貨共線貨運(yùn)為主（30t軸重）鐵路特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，建立了車輛與線路相互作用分析模型，研究平縱斷面參數(shù)對(duì)運(yùn)行安全性和輪軌磨耗的影響關(guān)系，提出了適用于30t軸重重載鐵路的線路平縱斷面核心參數(shù)（最小曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)度、夾直線長(zhǎng)度、坡度代數(shù)差、最小坡段長(zhǎng)度等）推薦取值。①以最小曲線半徑800m為例，并按照中南部通道實(shí)際參數(shù)匹配進(jìn)行動(dòng)力學(xué)檢算表明：貨車及客車運(yùn)行時(shí)其脫軌系數(shù)、輪重減載率等安全性指標(biāo)均滿足《鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》（GB5599-85）規(guī)定要求。②在常用曲線半徑條件下，緩和曲線長(zhǎng)度要小于規(guī)范推薦值10~20m，有利于山區(qū)線位布置，降低投資。③反向曲線間夾直線長(zhǎng)度大于40m就能滿足運(yùn)行安全性和線路穩(wěn)定性，建議橋上夾直線設(shè)置保持和規(guī)范一致。④根據(jù)本文最不利工況檢算，坡度代數(shù)差達(dá)到21‰時(shí)仍能滿足車鉤安全性要求。建議規(guī)范放寬坡度代數(shù)差要求，以增加選線靈活性。

以上研究對(duì)重載鐵路關(guān)鍵線路參數(shù)（如最小曲線半徑、限值坡度、橋上反向夾直線等）的合理取值。同時(shí)利用車輛與線路相互作用分析模型對(duì)部分區(qū)段線路設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了優(yōu)化，大大降低了施工難度，節(jié)省了工程造價(jià)。經(jīng)山西中南部通道后期運(yùn)營(yíng)實(shí)踐表明，線路困難條件下橋梁、路基地段車輛運(yùn)行指標(biāo)、結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能均能很好滿足30t軸重重載列車運(yùn)營(yíng)要求，且運(yùn)營(yíng)后線路線形保持良好，養(yǎng)護(hù)維系工作量少，經(jīng)濟(jì)效益明顯。

四、主要完成人